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近期各位汽车人关注的就是二月份的全国销量情况，一方面想要和本店对标，另一方面也想看看总体汽车销售市场情况。根据乘联会发布的数据显示，2月份全国乘用车市场零售同比下降80%；受春节假期和疫情的影响，1-2月累计同比下滑幅度达41%，创国内汽车销售市场近20年来最大降幅。
历年春节过后都会迎来一段时间的销售淡季，但今年在疫情的肆虐下，整个国内汽车市场像是被按下了暂停键，让本来就跌跌不休的汽车销售市场又雪上加霜。目前，汽车行业的同仁期盼的就是市场转好。不过，好在中央政府一手抓疫情，一手抓经济，两手都要抓，两手都要赢，为汽车销售市场尽快恢复注入活力。
种种迹象表明，汽车销售市场是否能再现小幅爆发性增长？要想在疫情过后抓住机遇取得较大的利益，这取决于4S店疫情期间的准备。接下来，爱卡轮胎保将浅谈一下汽车市场销售是否出现爆发性增长的动力所在？
本来正常的销售被暂停，被延迟
虽然汽车销售市场在短时间暂时下滑，但部分客户依然是有购车需求的。1-2月的同比大幅下跌，很主要的一个原因是因为疫情的爆发致使客户不能轻易出门，暂时无法进店购车。乘联会数据显示，刚过去的2月份，我国乘用车日均零售销量仅为7099辆，同比上年年同期的36361辆下降了80%，创下历史同期最大跌幅记录。
疫情爆发前，业内不靠谱专家曾预测2020年2月零售销量将同比下降10%，日均销量预计在32725辆，但2月份实际日均销量仅为7099辆，仅2月份就积压了将近74万辆。如果再加上1月份的积压客户，至少应在100万辆左右。笔者认为，从这些数据来看，此次疫情结束后，客户购车将会逐步恢复市场人气和基础销售量，销量是否有小幅提升未来需要时间去换空间，2月本身就是传统春节后的淡季，量最少比往常年度月份下跌50%，今年遇到疫情的状况肯定跌幅更大，由于各地政府政策出门都是问题，何谈去冒险买车，总之2月份的数据在春节后本就可以忽略且只有28天；3月的购车数据中旬以前遗产持续全国的人员控制外出政策，市场也在逐渐放开激活过程中，处于摸索和尝试放开中，各行业分期分批陆续开工，全国的4S/汽贸集团开工率非常低仅1/3且还是部分员工复工，中旬以后截止本月20号左右全国4S复工率估计能到2/3左右，所以销售方的人员复工取决于各行业的复工到位情况以及区域的市场活跃程度，即使4S复工了，如果其他行业复工率上不来、甚至没有客户来店也是枉然。
为了尽快使经济得到复苏，各级政府纷纷出台扶持政
为了缓解汽车行业的困境，国家以及各地方政府都在陆续推出推动汽车销售的政策。
从中央层面来看，2月16日《求是》杂志发表的《在中央政治局常委会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
3月4日中共中央政治局常务委员会召开会议，把新能源充电桩列入新型基础建设项目，这对新能源汽车消费无疑是起到了一个巨大的推动作用。
从地方政府层面来看，2月3日《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》发布，提出鼓励国六标准排放汽车的消费，每辆汽车补贴2000-5000元。此外，对汽车销售企业促进消费的宣传费用进行补贴，费用从佛山市扶持商贸流通业创新发展专项资金中支出。
2月21日，《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》指出，推动有条件的地方出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
3月4日，《广州市坚决打赢新冠肺炎防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施》指出，2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每辆车1万元综合性补贴。推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆车给予3000元补贴。
种种迹象表明，扶持汽车行业的健康发展是拉动经济重要引擎之一。由此可见，汽车行业的复苏并爆发性增长，将会一触即发。
疫情让人们的生活方式发生改变，对汽车销售市场推动作用
疫情下公共交通被迫暂停，给出行造成了一定的困扰，同时由于公共交通与其他人接触较为密集，因此部分消费者会重新审视私家车的重要性，特别是家庭需要首购的车辆，将会在很大程度上缩短购车时间。但是存在部分信贷厂家没有开通各项审核和放款业务，这也将导致部分贷款客户拦在外边，多方面的原因或因素叠加必将促进本地区部分汽车经销商的整车销售。
有了政府的利好政策扶持，有了消费者的观念改变，以及选购时间的缩短；那么，接下来4S店是否准备好了？在笔者看来，无论市场环境如何，能否把握住机会，是否盈利，某种程度上还是取决于各品牌店的经营和管理能力。
为了盘活资金，价格竞争在所难免
根据中国汽车流通协会分布的汽车经销商库存报告显示，2月份经销商库存预警指数创下新高，达到81.2%。
库存压力增加也表明4S店资金链吃紧，尽快盘活资金是当前很多汽车经销商的头等大事。一旦疫情结束，市场恢复，为了生存盘活资金，价格大战在所难免。这就需要汽车经销商根据各自的区域市场、同城同品牌其它经销商的情况等冷静对待，在爱卡轮胎保看来，现在经销商要达成一个共识：有规模不等于有效益，有利润才能活下去，避免任何品牌的内部恶性竞争。
厂家压库会再次跟进
1-3月份厂家为了帮助经销商渡过难给予了很多扶持政策，疫情结束后，需要经销商与厂家共同拼搏抢占市场，厂家很有可能再次压库促销。库存是万恶之源，能否有效的应对，是活下来的基础条件。
抓好经销商4S店的核心：服务
服务，这个话题已经算是老生常谈，但笔者还是想强调，4S店能够掌控的就是服务。产品，是厂家生产的。经销商既没有成本的控制权，也没有销售的定价权。我们经常会强调卖产品就是要卖价值，但殊不知卖产品只能卖价格。因为产品是有形的、同质化的、可对比的，只有服务才是无形的，是可以通过实际体验来感知的。因此，只有服务才能创造客户体验。不同的体验造就了不同的价值，在如今正在转向存量市场的环境中，想要赢得胜利，服务是重中之重。
爱卡轮胎保建议创新营销思维，增加产品附加值形成差异化营销是关键
第一、 汽车行业的竞争走到今天已经实属不易，首先从主机厂的竞争到燃油和新能源及油电混合之争，已经从根上留下了太多需要竞争才能存活下来一部分的车厂，行业洗牌已经摆在了2019-2020个主机厂的议事日程。
第二、 年底年初4S/汽贸集团已经在过去的两年内已经陆续退网、关店、倒闭、申请破产的已经不再少数，更多的是徘徊在投资金建店、压库、销售不畅、回款不及时、销售卖一辆赔2000，不卖厂家返利拿不到的恶性循环境地，所以各品牌4S也需要进行恶性厮杀，重新优化并网等一系列适合现阶段的营销模式，几年前的中低端品牌疯狂的建店模式已经开始进入淘汰赛模式，高端品牌建店是否会走老路不得而知，唯有交于市场去自由取舍。
第三、 4S店内所有销售产品各品牌之间有差异，但是通篇派同品牌之间无差异，你有他也有，你无他也没有，所以就“车”本身的竞争会回到原点-价格，谁放的价格低谁就有吸引力，其他在买车阶段都属于浮云。
鉴于以上几点，每一位个体都会有对汽车行业的不同看法与理解，总而言之，4S面对的客户让客户消费，只能在车、（信贷）金融、保险、精品、二手车、维保、事故车等方面重点攻之，其中一点增加差异化营销就是非常关键的一点，轮胎保业务就是属于差异化营销新增、创新项目，因为传统的保险、精品已经大家司空见惯了，客户基本已经默认了，销售基本没有多大难度，但是已经是没有新的增加点和利润产值，所以目前是非常多的4S新的选择和新的增长点。也是更多4S 总经理/投资人考虑的整车销量不大增的情况下还要提高总营业额和利润额，轮胎保差异化营销是创造新产值的黄金地带更是势在必行的行业之选。