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『疫情影响趋势预估』
截止目前，全国疫情连续多日下降，除湖北省外，全国大部分省份疫情将快速有效控制。我们预估线下汽车经销商家将会在3月初陆续逐步开始营业，整体恢复的时间大概率会出现在6月份。
『疫情期间汽车经销商的核心挑战』
1、现金流挑战
2018年以来汽车经销商的日子本来就过得紧巴，此次新冠病毒疫情更是带来了毁灭性的打击。基于对疫情发展趋势的预估，从1月份到5月份可能出现的市场完全恢复，汽车经销商集团将面临至少4个月的严峻的现金流挑战。疫情期间新车销售量几乎停滞、售后产值大幅降低、整体收入断崖式下降的情况下，集团每月的工资和社保支出、租金支出、银行贷款利息等固定支出项目，可能是压垮汽车经销商的一根致命稻草。
2、去库存挑战
今年1月份，我国汽车经销商库存预警指数达到62.7%，同环比分别上升6.5和6.3个百分点，库存预警指数依然位于警戒线之上。疫情一来，雪上加霜，一季度甚至上半年的销量基本无望，汽车经销商普遍面临库存的严峻挑战。
疫情下很直观的影响是老百姓出不了门，更加谈不上到4S店去买车；对车市更深层次的打击，是消费者对于消费信心指数的下降。原因显而易见，多数公司都在裁员减薪，资本市场投资收益预期下降，绝大多数消费者一段时间以内的收入预期下降，除刚性需求消费以外，改善性需求消费将会受到压制。从2019年新车销售数据来看，有超过50%的新车销售都是来源于增换购。所以，被长时间压制以后所谓“及时行乐”的报复性消费很难出现在汽车销售市场。
基于大致相同的市场预判，经销商都会选择加速去库存来盘活现金流求生，所以各大汽车经销商都将使出浑身解数促销，必然形成激烈的竞争格局，僧多粥少、一客难求，去库存面临激烈的挑战。
3、售后进站台次挑战
受本次疫情影响的不仅仅只有汽车经销商集团，综合修理厂、社区服务连锁等众多汽车服务商家都面临很大的生存压力。在疫情面前，这些商家都将加大营销和服务力度尽可能抢夺车源，这对于本就在疫情下断崖式的售后业务带来更加激烈的客户争夺战。小到车辆消杀、美容，大到保养、保险、事故车等业务，都将面临更加严峻的挑战。
4、核心人才流失挑战
本次疫情对多数企业来说是一场人力资源的更替。好的企业将会获得更好的人才招募优势，反过来说不太好的企业将会面临人才的流失。在疫情期间基于成本控制，多数汽车经销商都会采取人力成本的管控措施，如操作不当将面临核心人才流失的风险。
『4S店如何紧急自救』
1、多重举措，守住现金流
眼下众多4s店都在进行线上卖车的转型尝试，在我看来这更多的意义在于精神层面，并不能带来多少对现金流的开源贡献，而积极采取多重措施缓解现金流的压力更为实际。
首先，守住每一笔款项的支付。非常时期非常措施，活下去比脸面更加重要。当然并不是说停止支付一切款项，而是可不支付的坚决不支付，能够缓支付的就尽可能久的延期支付，能够少支付的须少支付。
第二，优化组织结构，降低人力成本。很多经销商集团本来就存在人员臃肿、人效低下的情况，本次疫情反而是一次精简优化人力结构、提升人效的机会。可有可无的岗位要坚决裁掉，可以合并的部门尽早合并，核心人才一定要留住。此外，借助本次疫情可以推动内部合伙人计划，可以成立员工合伙企业，让核心骨干和优秀员工用现金入股、减薪入股等方式加入，享有分红权，或者待业绩利润好转时溢价回购，降低人力成本的同时提升组织向心力。或者可以与员工协商停薪留岗，或者给予相应生活补助标准等。不过，以上策略在操作的时候一定要高度重视细节，切不可简单粗暴的单方面推进。
第三，积极争取补贴政策和资金。认真研究政府对当地企业发布的扶持政策，积极向政府申请补助政策、申请社保和税收减免；与银行协商库存车延期还款方案，并申请新的流动资金贷款；向主机厂申请补贴，以及向投资人提请现金储备等，多方举措齐头并进，避免现金流枯竭。
2、积极去库存，回笼资金
把车卖出去回笼资金是当前汽车经销的经营核心。如何在市场信心不足、竞争对手也要去库存的双重压力格局下实现去库存呢？
首先，寻求主机厂的政策支持，获得厂家销售补贴并制定促销政策刺激销售。主机厂和经销商唇齿相依，相信大多数主机厂都会有销售支持政策，他们是不会愿意看到大量经销商破产倒闭。
第二，建立线上+线下的有效销售体系。经过此次新型肺炎疫情，老百姓被关在家里除了看电视就是刷手机，可以得出的结论是，未来的消费者将会更加习惯于从线上获取信息和服务。所以汽车经销商要积极的建立线上销售服务体系，构建有效的线上+到店的销售模式。利用微信公众号、小程序、app、直播平台等互联网工具，给购车用户提供便利的购车体验。在疫情结束之前，线上导流客户、意向确定再加上线下到店试车和购买，将会是主要的销售方式。
第三，营销下沉，建立基于社交分享模式上的私域流量。4s店除了少数的到店自然流量以外，很大程度上依赖汽车媒体等头部流量平台的线索。然而汽车媒体的线索成本高，转化率也较低。在当前疫情期间，除了积极利用汽车媒体平台流量以外，我们还要积极挖掘内部的私域流量。对于汽车4s店来说，存量客户就是一座可以挖掘的私域流量宝藏。直接的操作方式，是设计有偿分享的机制，将商品车信息和很有吸引力的优惠信息整合在一起，激发内部员工和存量客户利用社交资源分享传播，获取有效的购买意向，并转化为成交订单。这里操作的核心要点，就在于设立奖励机制：根据分享带来的有效线索和成交结果分别支付分享报酬。基于多数人都有提升收入的“副业刚需”，如果方案设计到位的话，可以帮助经销商建立起一套“汽车社交新零售”的全新渠道。
第四，积极制定集团客户营销策略，可以针对抗击疫情的医疗团队群体制定优惠购车、终身服务等方案，以及针对政府机关和大中型企业的优惠购车方案。
3、精细化服务，提升售后回厂业务
随着疫情逐步有效控制，车主的生产生活逐渐恢复，被压制的售后服务需求将会逐渐释放，汽车4s店要积极做好准备，以更加用心、更加精细化的服务和运营，迎接日益恢复的售后服务需求。
首先，疫情期间做好用户关怀，用微信或者电话联络车主，进行疫情防护提示和关怀，有条件的4s店可以向车主赠送合格的口罩等防护用品，在疫情期间做好客情维护往往会收到更好的效果。
第二，制定免费的车辆回厂消杀服务活动方案邀请车主回厂，同时要主动提醒保养到期和车险到期的用户回厂，在疫情期间要制定相应的优惠活动以提振业绩。
第三，做好售后接待和车间的各项防疫工作，用心落实每一个细节，迎接车主回厂。
『疫情后4S店生存指南』
从2018年开始，中国的汽车市场已经结束了高歌猛进的持续增长，汽车经销商的生存环境面临越来越大的压力，市场洗牌加剧。原本粗放型的汽车经销商已经面临严峻的生存挑战，本次新型肺炎的疫情更是一次对全国汽车经销商的精细化运营能力的检验。市场竞争机制的本质原本就是优胜劣汰，强者生存。本次疫情过后，好的公司会越来越好，不好的公司将会淘汰出局。如果从积极的角度来看，新型肺炎疫情挑战反而会成就一批强大的公司、强大的汽车经销商集团。那么度过本次疫情之后，什么样的汽车经销商将会获得更加稳健和长足的发展呢？我们认为要做对如下几件事情。
第一，保持长期的健康的现金流。我们永远无法预测下一次黑天鹅事件什么时候将会发生，我们能做的就是比竞争对手活得更久。所以，在任何时候，汽车经销商都要做好12到18个月的运营现金储备。避免盲目的扩张和多元化经营，同时投资人要做好家族资产和企业资产的防火墙隔离。
第二，精细化运营，关注财务指标和运营效率，提升组织运营效率和平均人效。企业很大的浪费除了战略错误以外，就是人力资源上面的浪费，科学高效的组织架构和切实有效的KPI管理，保持团队的精干和高效，是汽车4s店集团保持竞争力的核心关键。
第三，全面拥抱互联网，立即推进线上化、数字化营销和服务体系。当前互联网已经进入到产业互联网时代，但是众多汽车经销商集团并没有充分重视互联网工具，线上化程度很低。很多企业虽然也有公众号，甚至也开发了APP，但线上产品与线下服务脱节，缺乏运营思维，导致用户体验差，线上化基本上流于形式，用户活跃度非常低（有些4s店的微信公众号的消息阅读数低到可怜的两位数，有些4S店的APP的bug一堆），以致老板感觉钱白花了。事实上，当前新车购买的力量已经绝大部分是85后，90后甚至是00后，是互联网的重度用户，他们都习惯于透过线上工具寻找汽车的销售和售后服务。可以这样说，汽车经销商如果再不积极进行线上化布局，将会付出更加沉重的代价，直至淘汰出局。
第四，升级服务体系。中国汽车流通行业整体进入增转存时代，售后服务在汽车经销商集团的业务比重将逐步增长，利润占比也将会越来越高。汽车服务终究还是落在服务上，谁能做好服务谁就能赢得用户。4s店服务水平和标准相对于综合修理厂和社区门店来说都有优势，服务体系升级的核心，是提升用户获取服务的便捷性，换句话说，就是当车主在需要服务的场景下，可以很方便的获取我们的服务。比如，车主发生交通事故需要保险服务的时候、在路上抛锚需要救援服务的时候，车主能否立刻想得起、找的到4s店？甚至4s店可不可以在车主需要服务的当下、主动联系车主提供服务？
此外，在车险续保、保养提醒和预约、违章和年审服务等，都可以透过数字化工具提升车主的服务体验。其实，未来汽车经销商面临的市场竞争的核心关键，就是如何利用智能化、数字化系统工具，提升车主从新车购买到售后服务、甚至直到车辆置换的全生命周期的服务体验。谁抓住了车主的服务场景、并且提供了超出用户预期的服务品质，谁就能赢得用户和市场。
『如何进行线上化、数字化转型升级』
汽车经销商集团进行线上系统打造和数字化升级，通常面临两个问题：
一是汽车经销商本身缺乏互联网产品和运营思维，很难自建团队打造实用的线上系统；
二是难以获得切实有效的外部合作资源。通观目前部分汽车流量平台针对汽车经销商推出的数字化转型方案，一方面合作成本和导入落地成本都比较高，规模较小的经销商难以匹配，另一方面这些平台更多的是在线上流量导入和营销上赋能，集中在在线VR看车、智能外呼、内部管理SaaS软件支持等，缺乏售后服务的有效锁客能力，对售后服务板块的产值提升有限。
2018年底，深耕汽车后服务市场多年的爱卡云平台推出了“爱卡保轮胎线上出单系统”与“爱卡汽车在线”等线上服务平台，将公司多年来积累的4S行业需求和车联网大数据及智能入口的能力，赋能给传统汽车经销商，帮助他们进行数字化升级，建立属于经销商自己的线上系统，深挖基于现有客户的社交资源流量进行营销下沉，用超级车载智能入口打通销售和售后，掌握车主的每一个服务场景，大幅提升服务能力，打赢客户争夺战。
爱卡轮胎保线上出单系统具有独特优势：
轮胎是车辆不可或缺的重要部件，且属于消耗易损件，主机厂、4S都无法给与很好的质保服务，另外由于路况复杂、各种车型选用轮胎的规格等不同特别是高端车选用的扁平比比较大的轮胎极易出现起鼓、爆胎等，但是由于主机厂索赔需要提供各种证明并需要第三方鉴定等，对于客户理赔等待时间周期等都很长，且后期不一定能够得到满意的答复，最终消费者自行更换轮胎成本高出现，或者客户几次三番的找4S店理赔等出现纠纷、投诉等不断，所以，轮胎保就由此而产生。
1、小投资、大回报，风险有保障
客户只需要花费大约一条轮胎的价格就可以获得4条轮胎一年12个月的轮胎保障，特别是针对新车首年，轮胎出现问题的概率高达20%左右，反而次年的轮胎风险概率将降到5%左右，对于客户而言投资一条轮胎的资金可以获得4倍的风险保障，是非常划得来的经济效益。
2、风险保障多，理赔保障类型多，几乎涵盖了轮胎损坏的98%原因。
风险保障重点是爆胎、起鼓、开裂三种常见的也是最容易出现的轮胎损坏原因。
3、理赔审核速度快，理赔速度快，到店查验证件直接换新胎
客户用手机关注微信公众号“爱卡保轮胎”直接线上申请理赔，按样板要求提交照片等，资料属实、照片详尽，手续简便、线上提交、网上快速审核通过，线下到店复审直接可以更换新轮胎，理赔到店时间基本1小时以内。
4、人保财险给予背书，口碑影响力强，客户信任度高，理赔有保障、理赔速度快。
5、除了轮胎质量风险保障外，还另附10万元车主人身意外伤亡保障和500元高速拖车费用报销，附加值更高，服务贴心、更实用。
6、客户确实有需求，因为除了整车车损外，只有轮胎大件还没有保障了，通过轮胎保产品的包装覆盖可以完全达到真正的整车风险保障，同时也是差异化营销的新的一种产品卖点和销售业绩提成的增长点。
7、此项业务的开展会弥补保险业务的增值项，同时增加现金流，且不需要增加人员、不需要增加设备和任何投入，更重要不需要承担任何风险，具备合作开拓经营思路即可增加营收与纯利润增长，通过企业利润增收达到员工增收确保人员销售队伍的稳定。
爱卡盒子线上获客系统具有独特优势：
1、导入门槛低。汽车经销商可以零成本导入该系统，无需额外增加系统开发成本，节约庞大的数字化系统开发费用。
2、客户资料安全。爱卡云平台帮助汽车经销商建立属于自己的数字化系统，自己的智能硬件（自己命名）、自己的APP或者小程序、自己的管理后台，没有客户资料外流的风险。
3、立即增加盈利。超级智能硬件入口爱卡盒子集智能救援系统、行车记录仪、汽车在线客服、路况通报、查询等超实用刚需功能于一身，为经销商带来超额的销售利润。基于互驾天眼强大的防盗抢功能，附加盗抢险金融产品也将带来可观的利润。
4、锁定事故车资源。车主发生交通事故时，后台自动获取碰撞信息，售后客服可透过智能车载与车主实时通话，提供保险理赔服务。
5、提升车险续保率。定制化APP提供智能续保服务，车险到期前自动算价并推送给车主，有效提升续保率。
6、定制化功能模块。可以为汽车经销商定制包括保养提醒、服务预约、加油优惠、车辆估值、精品二手车、精品商城、社交零售（人人都可以卖车的社交新零售）、社区论坛、自驾活动等实用功能模块。
没有一个寒冬不可逾越，没有一个春天不会来临。疫情终将过去，生活终究会恢复到本来的模样，2020年尽管是一个艰难的开头，但我们也不用过度悲观，积极应对也会赢得机会。
大浪淘沙，危中有机。爱卡云平台愿意与全国汽车经销商和后服务商家携手努力，共同应对短期疫情带来的困难，用数字化智能工具提升整体营销和服务能力，助力企业长期稳健的发展。
在疫情期间，爱卡云平台将免费为汽车经销商输出“爱卡汽车在线线上获客系统”，有意向的汽车经销商可以拨打我们客服热线13685390059咨询合作。
此外，我们正在面向全国招募城市运营商，和爱卡云平台一起服务当地汽车经销商和后服务商家，我们欢迎在当地具备行业资源的有识之士加入我们，共展伟业。
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