爱车课堂
真正的好轮胎，应该是“隐形轮胎”：安静到让你忽略它；耐磨到天荒地老；只要不扎钉子，只要正常使用，几乎你都快忘了它的存在。
但是如果你的轮胎在一次不经意中，压倒一块石头或者压过一个坑，鼓包了，甚至炸胎了……那么它便不再“隐形”了。
很多年前在参考借鉴国外的轮胎专业测试之后，中国建立了一套自己的轮胎测试体系，这样就保证了我们对轮胎的评价在主观体验之外，还有客观的数据支持。
轮胎测试中，测试数据会受到不同车型、天气、温度、风力等诸多因素影响，所以对轮胎性能做测试对比，需要同一车型、同一场地、同一时间、同一人员和同一标准，这样的测试对比才最准确，最公正。
同一款轮胎，有人说很结实，有人说不结实。谁撒谎？
同一款轮胎，有人说很结实，有人说不结实。为啥会这样呢？原因有很多，比如很多老司机都懂的——扁平比。同一款轮胎，尺寸规格不同，结实程度也当然不同。越扁平的轮胎，就越容易受伤。轮胎侧面那么扁，稍微遇到大一些的坑洼，直接干废轮毂的都不罕见！
当然也有其他因素，比如不同的使用环境造就了用户不同的感受。比方说居住在东部地区（如华北平原、长三角冲击平原）的车友，地势平坦、路网发达，道路铺设状况较好，或者长期主要以跑高速长途为主要使用场景的车主，因为路面品质好，很少存在坑洼，所以对轮胎的冲击、磨损都相对更少。
而居住在西部地区（如黔西南的卡斯特地貌区域）的车友，主要是山地环境，山路经常维护翻新保养，施工区域碎石遍地、坑坑洼洼是很常见的。有时候封路施工时，车友还需要临时绕道崎岖的乡间小路。所以对轮胎的冲击、磨损都相对严重。
轮胎结实与否怎么测？国内有实验室测试法
种种因素下，同一款轮胎到底是结实耐用，还是不堪一击，这个话题似乎就是个“罗生门”：所有人说的都是真话，但说法各不相同，甚至截然相反。——那轮胎到底结实不结实，如何去判断呢？总得有个标准吧？
这个“标准”其实一直都有，只不过非专业人士不知道罢了。比如我国轮胎行业常用的标准就是《汽车轮胎耐撞击性能试验方法》GB/T 30195-2013。——在实验室里，用专用的重锤测试机，对轮胎“结实与否”开展测定。
具体方法是：将轮胎打足气，放在实验室的台架上，然后一个巨大的钢铁重锤从天而降，下落砸击被测轮胎。砸击后观察被测轮胎的情况：如果轮胎在承受砸击后发生鼓包、开裂、破损或爆胎；这就说明轮胎“不够结实”；如果轮胎在承受砸击后没有损坏；这就说明轮胎“很结实”。
更接近真实环境的实验方法
轮胎硬软值测试：测量的轮胎为左前轮和右前轮，冷车时测量胎面硬软值，经过三圈试车后（3600米），再次测量胎面硬软值，以检测胎面硬软值变化情况。
磨耗测试：以主排水坑最深处为基准（部分车辆主排水坑内有坑），在车辆入场前检测主排水坑深度，在所有测试完毕后，再次测量主排水坑深度，以检测轮胎的耐磨性。
胎压测试：测量轮胎为左前轮和右前轮，冷车时测量轮胎胎压，经过三圈试车后（3600米），再次测量轮胎胎压，检测胎压上升情况。
胎噪测试：测试车辆使用所在品牌轮胎以40km/h和80km/h的时速匀速通过测试点，测试仪距离车辆约1m，平放于路面，用声级计的最大声级保持功能提取最大值。
干地高速过弯测试：待测车辆在两个连续弯位时进行以高速进弯和高速出弯，以车手亲身体验，填写高速过弯表格，作为评价的标准。
胎温测试：测量的轮胎为左前轮和右前轮，冷车时测量胎面、胎肩温度，经过三圈试车后（约3600米），再次测量胎面胎肩温度，以检测胎温上升情况。
以上测试法更贴近真实的用车情况，因此更具有代表性。
总之，所有轮胎经过全面测试后，根据不同轮胎在实测中表现出的“性能取向”，对具体轮胎做出多维度的性能评价，为用户选择轮胎提供精准而专业的技术向导，让用户能找到更皮实、耐用、可靠的轮胎，是最重要的宗旨。
千里之行，始于“轮”下。按时检查和更换轮胎，可以更好地延长轮胎的使用寿命，保障我们的驾驶安全。“轮胎保”，是对轮胎意外的保障产品。当投保轮胎出现开裂、鼓包、爆胎问题时，可从微信平台上传事故照片，简单几步，解决轮胎后顾之忧。
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