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中国汽车工业协会发表了题为《理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序》的文章，针对3月份以来的又一轮汽车市场“价格战”予以回应。此时，也正值宝马和奔驰将减产涨价的消息甚嚣尘上之际！
车企能够作出清醒的市场判断吗？消费者应当如何在降价大潮中理性选择？
价格战中的车企，“不降价就无法生存”
同样在3月22日，蔚来CFO奉玮在接受彭博社电视节目采访时表示，“由于电动汽车渗透率的攀升，预计该行业将经历一轮十分深刻的整合。”就近期中国车市价格大战，奉玮还认为这表明中国的汽车制造商太多了，“中国现在的汽车制造商太多了，这几乎是共识，但我们没有收购任何车企的计划。”
短短一句话，当下中国新能源市场的内卷暴露无遗。尽管历经了2022年的新能源格局大洗牌，但数量多而质量不高仍是新能源车企的真实现状。“不降价就无法生存”——似乎成了2023年开年以来在特斯拉掀起的降价潮中，紧跟风向的各大新能源品牌的竞争心态和市场共识。
下调价格+补偿已购车主
AITO业内良心，车主放心不怕背刺
同样是面临价格战的压力，真金白银的老车主感恩回馈礼包，让消费者看到了AITO问界对待客户的态度；理想等品牌无法保证做到“降价不能降人心”，干脆推出90天保价政策，掀起保价潮分庭抗礼；极氪则继承了理想的“优良传统”，通过限时免费升级大力吸引新用户，老客户则惨遭背刺。
总之，各大新能源车企都在寻求自己的出路，即便无法面面俱到，也多少收到销量增长的成效。但销量增长一味依靠大幅降价，交付量提升也并没有推动毛利率提升的话，对于盈利止损，亦是徒劳。因而当下大有一股“降价降到对手卖不动先”的红海战术的悲壮氛围，伤敌一千，很难不自损八百。
降价潮中的消费者，或乐在其中
新入场的消费者能以从前不敢想象的价格买到新能源车，自然捡到了大便宜，在价格战中后来居上，后发优势直接拉满。作为车企最为看重的新兴增量目标群体，他们直接羊毛薅到飞起——“等等党”的胜利来得多晚都不算迟。
而中汽协今天的发文呼吁汽车降价炒作应尽快降温，自然“冒犯”了还在观望着等待进一步降价的潜在消费者。因而，在相关的热门微博博文评论区下，画风突变，一边倒地都在抨击中汽协的“爹味”和“何不食肉糜”——对于取消降价，更有“我呼吁取消这个协会”的高赞评论，异常醒目。
在新能源市场需求略微疲软的当下，同时也是各大新能源车企激烈竞争的白热化阶段，车企为了抢销量已经抢破了头，此前弱势的消费者重新占据主动权的买方市场时代苗头初现。如今中汽协来这么一出，行文之间指点江山不乏高瞻远瞩，但要让还未真正尝到降价甜头的潜在新能源消费者的蛋糕遁入真空，烦了众怒，不买账也是意料之中。
消费者应如何面对新能源价格战？觉得买亏了的权益受损的老用户，发声便是，争取便是；还在观望中的“等等党”，对待无视自身切实合理利益的规劝，无所谓便是，毕竟在中国新能源车确实获得飞跃发展的当下，值得你早晚会出手。